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时间:2021-07-31 小学六年级 话题 稿费: 0 阅读:103

理想ONE最针锋相对的新车,配空气悬架和四缸增程器uva

新势力近些年势头越来越猛,依靠电机实现弯道超车,超快的加速能力、丝滑的动力输出,静谧的运转品质。

但纯电车型也有很多现阶段无法解决的问题,例如续航普遍不长,高速续应收账款周转率航打折,充电不便、低温性能衰减等等等。正是在这样的背景下理想ONE这类的增程式车型突围而出,眼看着理想ONE被市场认可,岚图首款车型岚图FREE也用上了这个思路。

作为传统车企打造的新势力,岚图FREE用了四缸机,加速更快、热效率更高、配置还更豪华,一起去看下。

亏电状态下的性能表现依然强劲

增程式的车型的工作原理很简单,发动机是作为增程器的角色,用来给电动机和电池提供电能,在亏电状态下,若是这个增程器的充电速度不快,很可能会出现限制功率输出的现象。

所以岚图FREE的试驾会,我着重去感受了这点,为此我还刻意让厂家给我调到第二批媒体试驾,目的是为了在第一批媒体各种极限加速的测试以后,到我手里时电基本用光,能更好体验亏电状态下的加速表现。

测试场地有一段很长能让你测百公里加速的路段。虽说没有秒表,但从体感来讲,几乎和前几轮有电状态下的加速表现类似,哪怕亏电情况下也能给你5秒左右的加速感受,甚至比之前试驾的AMG A 45 S的体感更快,这点确实不错。

之后我也和厂家的工程师聊过,要在亏电状态下也依然保持电机功率输出,其实并不容易,一方面增程器的充电效率得跟得上,另一方面还要满足油耗。

岚图FREE的1.5T增程器是专车专用的,最大功率不高只有90kW,低功率是为了提高发动机的热效率,既满足了油耗同时也要满足瞬间的充电需求。

同时它的加速姿态保持得也很不错,得益于空气悬架,运动模式会默认最低的底盘高度,加速瞬间没有夸张的抬头现象,轮胎用的是倍耐力的P ZERO,几十轮的测试下来,也没有明显的胎叫声。

空气悬架最大的意义在于能升高底盘

底盘是岚图FREE的另一个亮点,它有5种驾驶模式,分别是运动、舒适、经济、越野以及自定义,不同的动态模式对应的空气悬架高低也是有所区分的。

运动模式的底盘最低、越野模式最高,其余的舒适、经济、自定义都是默认中档悬挂高度。

但无论是哪一种模式,整体的悬架都是偏软的调校,这点在厂家的试驾项目上也能看出偏心,常规的搓板路、减速带,你都能用较高的车速去通过,底盘整体的舒适性很棒,滤震柔和干脆,没有太多生硬的感觉。

运动模式和越野模式你能感觉到底盘明显偏硬,但也只是相对舒适模式而言,相比起我们最近试驾的新款理想ONE、大众的ID.6这类车型,岚图FREE显然追求的是长途驾驶的舒适。

绕桩环节,是我对岚图FREE改观的地方,我原以为较软的悬架配合上这么大的车身,整台车的表现会很狼狈。

但得益于纯电平台,电池普遍布置在车底,让整车的重心很低,这点是我意想不到的。

快速变道和绕桩时不会有明显的侧倾,同时归功于轮胎抓地力出色和大轮圈,你甚至能通过方向盘,清晰感知路面的信息和轮胎抓地力的状态。

有很多吸引眼球的配置

岚图作为新势力之一,自然也有很多大脑洞的设计。我们一项一项来聊,首先是中控大屏,它的这款大屏除了屏幕足够多以外,它还是一块整体可升降的中控,在你打开运动模式的时候,屏幕会默认往下降几厘米,一方面给你更好的视野,另一方面给你营造一种战斗的感觉。

至于实际作用,我觉得是微乎其微的,这项大脑洞的设计更多为的是仪式感,点火瞬间有这么一块缓缓升起的屏幕,能让车主有尊贵感。

另一个大脑洞的设计是车顶,试驾当天外面车外温度估计在40摄氏度,车顶能煎鸡蛋,普通的全景天窗哪怕有遮阳帘车内也热得不行。岚图FREE用了一块类似于787客机的车窗玻璃,能调节透光率,这么一来既不影响采光还隔热,这项设计实用性满分。

另一个让我觉得好用的是语音系统,作为传统车企造的新势力,没想到它的语音系统能做得如此自然,基本上和我之前试驾的小鹏P7在同一水平,而且还支持粤语。这点官方有点低调,反倒没有过多提及。

好了关于岚图FREE我们先聊到这里,你们还有哪些想知道的,不妨在下方评论区和我们讨论。

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