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时间:2021-06-13 小学六年级 话题 稿费: 0 阅读:103

在负30度的冰冻湖面上体验双引擎F1赛车的感觉如何?amo

温/孙奇

每个冬天,有很多汽车公司举行雪冰试驾活动,而这次一汽丰田的雪冰驾车会议将是已选择Naogannur湖的冰面,在海拉尔的零下30度-来自花冠双引擎(参数|图片),转到亚洲龙双庆(参数|图片)以及一汽丰田的整个混合动力家族车型荣荣双庆都可以在这里体验到。与那些超能力表现的汽车相比,这些汽车更接近我们日常生活中驾驶的汽车。

在我的理解中,冰雪试驾是车辆在失去控制和控制的关键点徘徊。低附着力的冰表面的难度是雪后人行道的两倍。但是,在这种环境下,与车辆相关的安全配置的重要性可以得到进一步的认识。同时,在这种极端条件下,您可以不受干扰地感觉到它,并控制手中的方向盘。

为了让我们更好地体验丰田全系列混合动力车型的不同特性,该品牌还不遗余力地添加了4个国际知名的F1(参数|图片)轨道,移至Naogannur湖的冰面。

在试驾培训期间,我了解到这三种双引擎模型均配备了丰田的THSII混合动力系统。该系统由汽油发动机,电动机,发电机,动力电池,动力控制单元PCU和动力分离装置组成。

简单来说,当以低速启动和行驶时,车辆仅依靠电动机。中速行驶时,由汽油发动机和电动机驱动;如果条件允许,汽油发动机的部分动能顺健股票网将用于发电和存储;在强加速期间,汽油发动机和电动机将以最大功率输出,并且汽油发动机的部分功率也将用于直接驱动发电机发电,而这部分电能还将向电动机与动力电池中的电力一起;当需要减速或滑行时,电动机被转换成动能回收元件,并且车辆的动能被转换成电能并被存储在动力电池中。此时,汽油发动机完全停止运行。

这种混合动力系统依靠各个组件的配合,当仅将汽油用作全部能源时,可使汽油发动机和电动机尽可能高效地工作。不同能量的工作状态,从而有效地进行了不同能量之间的转换。如果您了解理论知识,您将对实际驾驶更有信心。

VSC表示车身稳定性控制系统。VSC系统由一个控制单元和转向传感器,车轮组成传感器,侧滑传感器,横向加速度传感器(监视汽车转弯时的离心力)等。控制单元通过这些传感器的信号判断车辆的行驶状态,然后发出控制命令。

当我试驾三辆车时,我在第一圈打开了VSC。我可以清楚地感觉到,当车辆转向过度或转向不足时,VSC传感器会感觉到车辆在打滑。为了快速制动右前轮以恢复附着力,产生一种相反的扭矩,使汽车保持在原来的车道上!即使将油门踏板踩到底,车速仍在安全范围内。

我在第二圈关闭了VSC,在最初的加速阶段我必须给汽油加油,否则赛车将停止鸣叫。直奔弯道也需要采取早期制动措施,否则您可能会冲出赛道。当然,对于田径驾驶来说,关闭辅助驾驶的试驾会更有趣。

花冠双引擎是三款车中位置最低的车型,但是由于车身稳定性控制系统和特殊采用的雪胎的精心干预,这款车的行驶周期出乎意料在冰雪覆盖的道路上可追溯性和稳定性。

对于亚洲龙(参数|图片),作为观众它最大,可以在接近5米的冰面上行驶,转弯时看起来也不麻烦。令我震惊的是,即使亚洲龙使用了带有大量行驶噪音的钉子轮胎,汽车的内部仍然保持了良好的隔音和降噪水平,这与其先进的市场定位是一致的。

观众中唯一具有双引擎的四轮驱动汽车,在冰上的性能自然也不错。该控件显然压碎了前轮驱动模型,并且在直线加速和制动时没有阻力。在直线加速时,我什至大胆地行驶超过100KM/H,但是在转弯之前我已经完全控制了车身,并稳定地进入了转弯。

但是,由于车身稳定系统的早期干预,您无法使其半漂移和半抓地滑。一旦发生水平滑移,电子系统将立即干预以降低后轮。车辆的动力输出立即返回稳定的抓地方式。尽管在冰上行驶时会缺少一些驾驶乐趣,但如果它在日常道路上打滑,那么这种敏捷的控制逻辑将是生活的关键。

最后写上

所有在冰面上疯狂行驶都是基于安全性。在湿滑的冰雪路面上行驶时,每辆车的动态驾驶特性将比在铺装道路上更为明显。一汽丰田基于出色的TNGA架构在试驾过程中构建的这三种模型使我感到这三款汽车具有强大的机动性。

但是,即使配备了强大的安全配置,驾驶车辆的人仍然是车辆安全的领导者。在任何时候,我们都必须意识到这一点,多做一些练习,并找到一种模式,以便我们能够在您的控制下获得全部指导。

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